| 平成１９年春 ダイヤ改正について | |
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| ＪＲグループでは、平成１９年３月１８日（日）に在来線、平成１９年７月１日（日）に東海道・山陽新幹線を中心としたダイヤ改正を実施します。 |
| ＜３月１８日ダイヤ改正＞ | |
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在来線を中心とした改正では、仙台空港アクセス線の開業に合わせ東北線との直通運転を開始するほか、静岡地区への新製車両の投入による輸送改善を行ないます。 また、山陽線輸送力増強事業の完成による、貨物列車の輸送改善を行ないます。 |
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| ＜７月１日ダイヤ改正＞ | |
| 東海道・山陽新幹線を中心とした改正では、「のぞみ」へのN700系新型車両の投入による輸送改善を行ないます。 | |
| このたび、その内容がまとまりましたのでお知らせいたします。 なお、この資料はＪＲグループ各社の主な改正内容についてまとめたものです。 |
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| 【旅客列車関係】 平成１９年３月１８日（日）改正 ☆常磐線
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Ｅ５３１系グリーン車４４両を投入し、上野駅発着の全ての中距離電車で、普通列車グリーン車の営業を開始します。 これにあわせ、同区間に「グリーン車Suicaシステム」を導入し、車内改札を省略して快適な空間をご提供するほか、グリーンアテンダントの乗務を開始し、お飲み物等の車内販売サービスを開始します。
【グリーン車Suicaシステム導入線区】（太線：新規導入線区、細線：導入済線区） |
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☆首都圏線区
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山手線 朝通勤ピーク時間帯に外回り電車を1本増発（ピーク1時間24本→25本）し、混雑を緩和します。 武蔵野線 |
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☆東北線
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仙台空港鉄道仙台空港アクセス線（名取～仙台空港間）の開業に合わせ、仙台～仙台空港間で東北線との相互直通運転を開始します。また、直通運転用に新形車両（Ｅ721系）を増備します。 【輸送計画】
●路線図 |
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東北線の南仙台～長町駅間に、新たに｢太子堂(たいしどう)駅｣（宮城県仙台市）を開業します。平日１日あたりで上下２２８本の普通列車が停車します。 | |
☆仙山線
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| 仙山線の北山～国見駅間に、新たに｢東北福祉大前(とうほくふくしだいまえ)駅｣（宮城県仙台市）を開業します。平日１日あたりで上下９２本の普通列車が停車します。 | ||
☆篠ノ井線
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| 篠ノ井線の村井～南松本駅間に、新たに｢平田(ひらた)駅｣（長野県松本市）を開業します。平日１日あたりで上下８９本の普通列車が停車します。 | ||
☆東海道線・御殿場線・身延線・中央線・関西線・飯田線
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現在製造を進めている３１３系新製車両（合計２０４両）のうち、１０３両を静岡地区の東海道線、御殿場線、身延線に投入し、列車の増発や運行パターンの見直しを行います。なお、今回の車両投入により、静岡地区では全ての車両がＪＲ東海発足以降に製造された車両に統一されます。 また名古屋地区では、２９両を中央線、関西線、飯田線に投入します。 |
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☆東海道線
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静岡地区の東海道線では、沼津・静岡・浜松の各都市圏を中心とした近距離列車を増発するほか、三島・静岡・掛川・浜松の各駅での新幹線との乗換えをよりスムーズにするなど、お客様のご利用状況にあわせた使いやすい運行パターンへの見直しを行います。また、新形式車両への統一化に伴い、一部で時間短縮を図ります。 ・昼間時間帯の運転本数  |
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浜松～静岡間でホームライナーを１往復増発します。これによりこの区間のホームライナーは、朝は浜松から静岡方面へ２本、夜は静岡から浜松方面へ４本の運転となり、毎日の通勤・通学でより便利にご利用いただけます。また、静岡駅では東京方面の｢ひかり｣と接続することから、東京方面への出張やお出かけにも便利です。 ・上り（浜松→静岡）
◆・・・平日のみ運転 |
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| 東海道線の東刈谷～刈谷駅間に、新たに｢野田新町(のだしんまち)駅｣（愛知県刈谷市）を開業します。平日１日あたりで上下１２８本の普通列車が停車します。 | ||
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| ご利用が少ない特急｢東海｣(東京～静岡)を廃止します。 | ||
☆中央線
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中央線の金山駅に、名古屋発夕方１７時・１８時台の特急｢しなの｣が停車し、すでに停車している１９時台も含め、夕方時間帯３本の特急｢しなの｣が金山駅からご乗車いただけるようになります。これにより金山から多治見・中津川方面への通勤等でも気軽にご利用いただけるほか、中部国際空港から松本・長野方面へのご利用も便利になります。 ・金山駅に停車する特急「しなの」の時刻
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☆ＪＲ神戸線
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| ＪＲ神戸線（東海道線）の西宮～芦屋駅間に、新たに「さくら夙川（さくらしゅくがわ）駅」（兵庫県西宮市）を開業します。平日１日あたりで上下３０８本の普通列車が停車します。 | ||
☆九州新幹線
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週末を中心に運転していた「つばめ８１号」のご利用が好調なことから、定期化し 「つばめ６５号」として毎日運転します。これにより博多発６時～２０時台の鹿児島中央行きが毎時２本運転となります。 【主な駅の運行時刻】
※その他停車駅：鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田・玉名・上熊本 |
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☆日豊線
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１２時から２０時台１１分～１６分発車の大分方面特急「ソニック」の発車時刻を１９分に統一することにより、東京・大阪方面からの「のぞみ」から特急「ソニック」の小倉駅乗換えが便利になります。 【改善された列車の時刻】
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☆長崎線
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早朝、深夜の佐賀～博多間に特急「かもめ」を増発し、博多・佐賀での滞在時間が拡大します。 また、通勤時間帯の増発により、佐賀～博多間のご利用が便利になります。 【主な駅の運行時刻】
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☆ＪＲグループ各社
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| ＪＲ北海道・ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本・ＪＲ九州の新幹線及び特急列車で、全面禁煙または禁煙の拡大を実施します。 | ||
| 平成１９年7月１日（日）改正 ☆東海道・山陽新幹線
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ダイヤ改正日には、Ｎ７００系新型車両を８本の「のぞみ」に投入します。
※ダイヤ改正日以降も、順次Ｎ７００系で運転する「のぞみ」を増やしていきます。 |
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東京～博多間・東京～新大阪間の「のぞみ」初列車及び終列車、計２往復にＮ７００系を投入し、時間短縮を行います。 【東京発博多行き始発「のぞみ」の時刻】
※品川・新横浜・小倉にも停車します。
※品川・新横浜・小倉にも停車します。
※東京～新大阪間の所要時間を５分短縮
※新大阪～東京間の所要時間を４分短縮 |
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品川、朝６時始発の博多行き「のぞみ」を新設し、Ｎ７００系で運転します。東京始発の「のぞみ１号」よりも、新大阪・新神戸・岡山・広島・博多への到着時刻が早くなります。 【品川～博多間に新設し、Ｎ７００系で運転する「のぞみ」の時刻】
※小倉にも停車します。 |
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早朝と深夜に「のぞみ」を１往復増発し、関西・名古屋地区から首都圏への利便性を向上させます。 【新大阪～東京間に増発する「のぞみ」の時刻】
【東京～新大阪間に増発する「のぞみ」の時刻】
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朝の上り「のぞみ」「ひかり」を６本新横浜に増停車します。これにより関西・名古屋方面から新横浜への利便性を向上させます。
↓
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早朝６時新大阪始発の速達タイプ「ひかりレールスター」を増発します。現在の始発「ひかりレールスター」よりも１４分早い８時３５分に博多に到着します。 あわせて、夜間には新大阪行きを増発します。 【新大阪～博多間に増発する「ひかりレールスター」の時刻】
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Ｎ７００系新型車両では、全座席禁煙とします。 喫煙ルームを３号車（２人用を２箇所）・７号車（４人用を１箇所）・１０号車（３人用を１箇所）・１５号車（３人用を２箇所）のデッキ部に設置します。 東海道・山陽新幹線は長距離をご利用になるお客様が多くいらっしゃいますので、これにより、禁煙を望まれるお客様、喫煙を望まれるお客様の双方のご要望にお応えできるようになります。 なお、喫煙をご希望のお客様には、指定席をお買い求めの際お申し出いただければ、喫煙ルーム付近の座席を発売します。  |
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| 【貨物列車関係】 平成１９年３月１８日（日）改正
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山陽線輸送力増強事業の完成によって、現在西岡山駅まで運転している長編成(２６両)コンテナ列車が、今回始めて九州（北九州貨物ターミナル駅）に乗り入れることになりました。これに合わせて、関東・東海・関西地区と岡山・広島・九州地区間で長編成（２６両）列車を新たに１９本運転し、引き続き輸送需要が高く推移する同エリア間において、輸送力の拡大を図ります。 なお、上記事業により鉄道コンテナ輸送力は年間２５万トン増強される見込みで、二酸化炭素排出量は年間約３.６万トンの削減効果があります。 ※現在、西岡山駅以西のエリアは最大２４両で運転しています。 【新たに長編成化する列車】
※下線は九州に乗り入れする長編成列車 |
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新たな試みとして、高速フェリーを通年で利用することにより、異常時における代替輸送の確保及び秋冬期における輸送力増強を行います。輸送区間としては、日本海縦貫線ルートを対象とし、札幌貨物ターミナル駅⇔梅田駅間のコンテナ輸送を、トレーラー＆フェリー（小樽港⇔舞鶴港間）＆トレーラーにて実施します。輸送力は、１２ｆｔコンテナ片道６個とし、異常時には輸送力を拡大します。 |
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輸送需要の強い区間において、コンテナ列車の編成両数を増やし、輸送力の増強を図ります。
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近年、自動車部品輸送の需要の高まりにより隘路区間となっている東北線水沢駅行きの輸送力を増強すると共に、主要発地である名古屋地区からの直通列車を新設します。 【水沢駅行き輸送力】
※輸送力はコンテナ12ft換算個数 |
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主要都市及び地方中核都市間のコンテナ輸送について、リードタイムを短縮します。
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１０トントラックの貨物をそのまま鉄道輸送へシフト可能な３１ｆｔコンテナや、重量コンテナ（ＩＳＯ２４トンコンテナ等）が積載可能な貨車の投入を積極的に進め、大型コンテナネットワークの拡大を図ります。
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| 安全性及び輸送品質の向上を図るため、輸送機材の設備投資を積極的に行います。機関車は２５両を新製し、コンテナ車は大型コンテナが積載可能なコキ１０６形式貨車を１００両投入します。コンテナは、両側開きタイプの１９Ｄ形式１，０００個、妻側開きタイプの１９Ｇ形式６００個、背高タイプの２０Ｄ形式２００個、２０ｆｔタイプの３０Ｄ形式１００個、通風タイプのＶ１９Ｃ形式１００個の合計２，０００個を新製し、輸送需要に適合したコンテナの提供及び輸送品質の向上を図ります。 | ||
